หนึ่งปีหลังจากใช้ค่าธรรมเนียมผลกระทบสำหรับนักพัฒนา สภาเทศมณฑลฮอร์รียังคงรักษาอัตรา โดยปฏิเสธข้อเสนอที่จะเพิ่มสิ่งที่เคาน์ตีเรียกเก็บเพื่อสร้างบ้านและธุรกิจใหม่ ด้วยคะแนนเสียง 8-3 ที่คัดค้านการเพิ่มค่าธรรมเนียมผลกระทบ สมาชิกสภากล่าวว่าพวกเขาต้องการส่งข้อความว่า Horry เป็น “เขตที่เป็นมิตรกับธุรกิจมากที่สุดในประเทศ”
“เราจำเป็นต้องสร้างแรงจูงใจ
ในการพัฒนาเชิงพาณิชย์ใหม่ ไม่ใช่ลดแรงจูงใจ” สมาชิกสภา Tyler Servant จาก Surfside Beach กล่าว “ธุรกิจใหม่ ๆ การสร้างงาน กระตุ้นรายได้ภาษีให้เคาน์ตีจ้างเจ้าหน้าที่ตำรวจเพิ่มขึ้น เพื่อสร้างถนนสายใหม่ และปรับปรุง Stormwater ของเรา”
ปีที่แล้วผู้นำของ Horry County ได้ใช้ค่าธรรมเนียมผลกระทบเป็นครั้งแรกหลังจากการลงประชามติบัตรลงคะแนนในปี 2019 พบว่าผู้มีสิทธิเลือกตั้งมากกว่าสามในสี่สนับสนุนค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้างใหม่
ในช่วงเวลานั้น สมาชิกสภาเห็นพ้องต้องกันอย่างเป็นเอกฉันท์ว่า Horry เติบโตขึ้นอย่างมากจนเคาน์ตีต้องการเงินทุนเพิ่มเติมในกองทุนเพื่อจ่ายสำหรับสิ่งต่าง ๆ เช่น สถานีดับเพลิง ศูนย์นันทนาการ และโครงสร้างพื้นฐานของสตอร์มวอเตอร์ ค่าธรรมเนียมอยู่ระหว่าง 702 ดอลลาร์ต่อพื้นที่สำนักงานใหม่ 1,000 ตารางฟุต ไปจนถึง 1,797 ดอลลาร์ต่อพื้นที่ค้าปลีกใหม่ 1,000 ตารางฟุต
ค่าใช้จ่ายสำหรับบ้านเดี่ยวใหม่ตั้งไว้ที่ 1,236 เหรียญ
แต่เมื่อวันอังคาร สมาชิกสภาบางคนเตือนว่าการขึ้นค่าธรรมเนียมผลกระทบเพียงปีเดียวหลังจากที่เริ่มดำเนินการครั้งแรกนั้นมากเกินไป และเร็วเกินไป
เดนนิส ดิซาบาโต สมาชิกสภา
ซึ่งเป็นตัวแทนของแคโรไลนา ฟอเรสต์ หนึ่งในพื้นที่ที่เติบโตเร็วที่สุด กล่าวถึงการเพิ่มค่าธรรมเนียมผลกระทบ “เกือบจะเป็นการลงโทษ”
“นี่ไม่ใช่การตอบสนองที่วัดได้” เขากล่าว “เราไม่สามารถทำอย่างนั้นกับชุมชนธุรกิจที่นี่ได้”
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม?
สภาได้อภิปรายว่าจะเพิ่มหมวดหมู่เพิ่มเติมให้กับค่าธรรมเนียมผลกระทบซึ่งจะทำให้ยอดรวมของพวกเขาเพิ่มขึ้นหรือไม่ กฎหมายของรัฐควบคุมค่าธรรมเนียมผลกระทบอย่างเข้มงวด และกำหนดให้เทศบาลเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้งานเฉพาะ
นั่นหมายความว่าเคาน์ตีไม่สามารถขึ้นค่าธรรมเนียมผลกระทบต่อบ้านเดี่ยวในขณะที่ยังคงค่าธรรมเนียมคงที่สำหรับธุรกิจใหม่ ค่าธรรมเนียมผลกระทบแต่ละประเภทมีทั้งหมดหรือไม่มีเลย
ปัจจุบันเคาน์ตีเรียกเก็บค่าธรรมเนียมผลกระทบในหมวดความปลอดภัยสาธารณะ น้ำฝน และนันทนาการ
แต่สภากำลังพิจารณาว่าจะเริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับโครงการขนส่งหรือไม่ ซึ่งเป็นประเภทค่าธรรมเนียมผลกระทบที่ใหญ่ที่สุด
ค่าธรรมเนียมผลกระทบในปัจจุบันสามารถสร้างรายได้ประมาณ 54 ล้านดอลลาร์ในช่วงระยะเวลา 10 ปี และเคาน์ตีกำลังใช้ส่วนหนึ่งของเงินทุนเหล่านั้นเพื่อสร้างศูนย์นันทนาการใหม่สองแห่งและศูนย์ปฏิบัติการฉุกเฉินแห่งใหม่ การเพิ่มค่าธรรมเนียมผลกระทบด้านการขนส่งอาจทำให้คอลเลกชัน 10 ปีเพิ่มขึ้นเป็น 208 ล้านดอลลาร์
ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 9.5 ล้านเหรียญต่อปีสำหรับถนน David Jordan ผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนของเคาน์ตีกล่าว
DiSabato แย้งว่าเคาน์ตีควรรอดูผลกระทบทางเศรษฐกิจของค่าธรรมเนียมผลกระทบในปัจจุบันต่อการพัฒนาธุรกิจก่อนที่จะยกระดับ เขายังแย้งว่าเงินทุนที่สร้างขึ้นสำหรับถนนสายใหม่นั้นไม่สำคัญพอที่จะตอบสนองความต้องการสูงสุดของเคาน์ตี ซึ่งรวมถึง $500 ล้านในการอัปเกรดโดยประมาณสำหรับ SC 90
ค่าธรรมเนียมเทียบกับภาษีทรัพย์สิน
ผู้ช่วยผู้ดูแลระบบ Barry Spivey อธิบายว่าค่าธรรมเนียมผลกระทบสามารถทำให้การออกพันธบัตรของเทศบาล ซึ่งมักใช้สำหรับโครงการขนาดใหญ่ในเคาน์ตี ทำได้ยากขึ้น
Carson Bise ประธานบริษัท TischlerBise และที่ปรึกษาด้านค่าธรรมเนียมผลกระทบ อธิบายว่าการวิเคราะห์ของเขาไม่ได้แสดงให้เห็นว่าเทศมณฑลหรือเทศบาลอื่นๆ ที่มีค่าธรรมเนียมผลกระทบเห็นว่าการเติบโตของพวกเขาชะลอตัวลง
และสมาชิกสภาบางคน รวมทั้งประธานจอห์นนี่ การ์ดเนอร์ แย้งว่าค่าธรรมเนียมผลกระทบเป็นมาตรการที่รอบคอบกว่าการขึ้นภาษีทรัพย์สิน
การเพิ่มภาษีทรัพย์สินแทนค่าธรรมเนียมผลกระทบ Gardner กล่าวว่าจำนวนเจ้าของบ้าน “โดยทั่วไปจะจ่ายสำหรับผลกระทบที่ผู้ชายคนอื่นก่อให้เกิด”
credit : hipoakley.com sparklyuggs.com drbucklew.com abrooklyndogslife.com
