คดีดังกล่าวอ้างว่า LISCR ตามคำสั่งของรัฐบาลไลบีเรียและประธานาธิบดีชาร์ลส์ เทย์เลอร์ ละเมิดข้อผูกพันที่สำคัญของตนในการจ่ายเงินให้แก่ IRI โดยเชื่อมโยงกับข้อสันนิษฐานของ LISCR เกี่ยวกับโครงการขององค์กรและการเดินเรือของไลบีเรียที่ International Registries ดำเนินการอยู่ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่ พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2542LISCR ถอนฟ้องในตอนนั้น โดยยืนยันว่าเป็นบริษัทเอกชนที่ดำเนินการและเป็นเจ้าของโดยคนสัญชาติสหรัฐฯ โดยสมบูรณ์ เป็นอิสระจากรัฐบาลไลบีเรียโดยสิ้นเชิง และปฏิบัติตามกฎหมายควบคุมทุกด้านของสหรัฐฯ อย่างเต็มที่LISCR กล่าวว่านับตั้งแต่เข้าควบคุมสำนักทะเบียนไลบีเรียเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2543 เป็นต้นมา LISCR ได้รับประโยชน์อย่างมากทั้งในด้านการลงทะเบียนเรือและกิจกรรมการจดทะเบียนองค์กร
ทะเบียนการเดินเรือของไลบีเรีย
เป็นแหล่งเงินทุนที่สำคัญสำหรับรัฐบาลในช่วงที่สงครามกลางเมืองขึ้นสูง เมื่อค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนเรือและภาษีสร้างรายได้ประมาณ 18 ล้านดอลลาร์ต่อปี ซึ่งมากถึง 25 เปอร์เซ็นต์ของรายได้ของประเทศ ตามการประมาณการบางอย่าง
ข้อพิพาททางกฎหมายที่ยกเลิก IRI และได้รับสัญญา LISCR ยืดเยื้อมานาน เจ้าของธงไลบีเรียรู้สึกกังวลเกี่ยวกับเสถียรภาพในอนาคตของสำนักทะเบียน ตามรายงานของ UN
แต่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมสงสัยว่าความไม่ลงรอยกันล่าสุดอาจทำซ้ำความบาดหมางนั้น แม้ว่าแหล่งข่าว LISCR จะบอกใบ้ว่า IRI อาจใช้สถิติ IMO สำหรับพาดหัวข่าวในอุตสาหกรรม
“ด้วยความเคารพต่อข้อเท็จจริง Registry เติบโตขึ้นจริงในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาและมีขนาดเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่า” เจ้าหน้าที่กล่าวเมื่อวันเสาร์ “การจัดอันดับที่แท้จริงโดยองค์การสหประชาชาติ (องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ) มีไลบีเรียอยู่ที่อันดับ 2
”Deadweight tonnage” ที่ระบุโดยหมู่เกาะมาร์แชลล์ไม่ใช่สถิติที่เกี่ยวข้องหรือได้รับการยอมรับจาก United Nations IMO สำหรับการคำนวณการประเมิน
น้ำหนักบรรทุก
เพียงสะท้อนถึงพื้นที่บรรทุกของเรือ ไม่ใช่ขนาดจริงของเรือหรือจำนวนเรือ สำหรับการประเมินนั้น มาตรการของสหประชาชาติขึ้นอยู่กับจำนวนเรือและน้ำหนักรวมซึ่งเป็นตัวเลขจริงที่แสดงให้ไลบีเรียอยู่ที่อันดับ 2”
มันเป็นคืนที่หนาวเย็นในเช้าตรู่ของวันที่ 3 มีนาคม 2017 มันควรจะเป็นคืนที่น่ายินดีที่จะทำให้ผู้คนนอนหนุนหมอน แต่ในไม่ช้ามันก็กลายเป็นคืนที่เลวร้ายที่สุดคืนหนึ่งที่ชาวไลบีเรียจะจดจำตลอดไปแต่ในแถลงการณ์ LISCR ยอมรับว่าขณะนี้มีการแข่งขันระดับโลกที่รุนแรงสำหรับธุรกิจในภาคการจดทะเบียนเรือ แต่ก็ยินดีต้อนรับการแข่งขัน“ด้วยคุณภาพ ความปลอดภัย และบริการ เรารู้สึกตื่นเต้นกับโอกาสในอนาคตและระยะยาวของเราเมื่อเร็วๆ นี้ ไลบีเรียได้ยกระดับสถานะทางการทูตร่วมกับจีนเพื่อยกระดับความสัมพันธ์ทวิภาคีความสัมพันธ์พิเศษนี้ทำให้เรือที่ติดธงไลบีเรียมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนอย่างมากเหนือเรือธงคู่แข่งที่เข้าสู่ท่าเรือของจีน ไลบีเรียกำลังเพิ่มความสัมพันธ์ที่คล้ายคลึงกันกับประเทศการค้ารายใหญ่อื่น ๆ อย่างแข็งขัน”
จากข้อมูลของ IMO ปริมาณระวางบรรทุกที่จดทะเบียนภายใต้ธงต่างประเทศ ซึ่งก็คือการที่เจ้าของเรือมีสัญชาติแตกต่างจากธงที่เรือใช้นั้นคิดเป็นร้อยละ 70.2 ของน้ำหนักทั้งหมดในโลก“ระบบการจดทะเบียนแบบเปิด (ซึ่งก็คือที่ซึ่งเจ้าของและธงมาจากประเทศต่างๆ) เป็นโอกาสสำหรับประเทศกำลังพัฒนาจำนวนมาก รวมถึงรัฐกำลังพัฒนาที่เป็นเกาะเล็กๆ หลายแห่ง เช่น หมู่เกาะมาร์แชลล์ และประเทศพัฒนาน้อยที่สุด เช่น ไลบีเรีย – ให้บริการด้านทะเบียนเรือ
ในขณะเดียวกัน เจ้าของเรือส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว และเนื่องจากระบบการลงทะเบียนแบบเปิด พวกเขาอาจยังคงแข่งขันกับกองเรือของบริษัทในประเทศกำลังพัฒนาได้”
Credit : แทงบอล
